记者新年体验十堰“黑车” 拉客成“职业”
信息来源于：竹山在线 发布时间：2009/6/13
记者 星河（车城商报）
上个双休日期间，记者到竹山看望朋友，顺便搭乘了一次“黑车”，了解了一些有关“黑车”的内情。
当天下午，记者一行来到十堰火车站，同伴刚站到广场边，就有人上前喊客。当打听到要到竹山去时，几个人连忙将记者朝车上拽，最后，记者上了一辆看上去好像使用了六七年的奇瑞牌轿车上。在上车的时候，开车的司机给了拉记者上车的“皮条客”10元钱。半途，司机又接了两名学生之后，大大方方向竹山方向开去，没见一个运管人员拦车、讯问。
在车上，自称“老王”的司机师傅告诉记者，他从事这项“生意”（指非法营运）已经有3年多了，是退休以后开始的。退休前他在竹山某驾校任职，开车技术熟练，不出两个半小时就能到达目的地，大家不必担心安全和时间问题。途中，老王边开车边给大家讲收入情况：每人乘坐一次车60元，4人共240元；减掉“皮条费”20元、过路费10元，油费60元，可落150元。一天一来回赚300元是没有问题的。当问起运管人员管不管时，老王则说他们根本抓不住他，具体原因他不愿透露。除了跑竹山、竹溪，老王也接一些包车的活，燃油、过路费等费用除外，老板每天给人车钱200元，收入不算坏。同时老王也讲，近来到竹山、竹溪的“黑车”多了，他只赚个烟钱就可以了，反正自己有退休工资。
老王的车技确实不错，一路上接连超车，当跑到竹山县城时，差5分钟两个半小时，兑现了“不出两个半小时”的承诺。
第二天早上，记者在竹山县客运站看到，一辆接一辆足足有20辆小轿车停在路边等客。知情人员讲，这些车均不是线路车，都是从事非法营运的“黑车”。超过10辆车的前面玻璃内侧，记者发现了写有“十堰”字样的牌子，在那里明明白白地搞非法营运，这期间，还有一辆运管规费稽查车从这些车辆的缝隙经过，可车上的稽查人员不闻不问地开溜了。
返回时，记者在该县客运站大门口毫无阻挡地坐上了一辆轿车。上车时司机讲，他搞这样的“运输”13年了，一次也没有被抓过。下车时，他给了记者一张名片，称下次到竹山，直接给他打电话。
黑车”打架
记者 星河
上月25日，十堰火车站，一伙不明身份的青年人持械行凶，由此，警方撕开了火车站民用车、货运车非法载客，俗称“黑车”的非法营运内幕。2009年春运前后，对此类“黑车”，记者进行了明察暗访，了解了非法客运的“内情”。
斗殴牵出“黑车”
2008年12月26日，一竹山籍双排座司机向记者反映，他于前一天在十堰火车站附近拉货时，一伙不明身份的青年人突然向他 “袭击”，结果造成该司机头部被砍伤，身上其他部位也被打伤，躺在太和医院治疗。
在十堰市茅箭公安分局及其下辖的人民路派出所，记者了解到，自去年12月20日至25日，十堰火车站广场附近已发生多起打架斗殴，其中25日这次较为严重，有几名司机及在火车站附近从事“拉客”的人员遭到伤害。警方初步查明，发生打架斗殴的原因，用发生纠纷双方自己的话来讲就是，来自丹江口市六里坪镇的一伙年轻人要与原火车站附近拉客的人员争“生意”，抢“市场”。
为较为彻底地弄清斗殴缘由，春运前后，记者进行了相关调查。
在火车站广场，记者了解到，每天这里的“黑车”足足有200台，“黑车”有双排座的长安车等货运车辆，也有富康车、桑塔纳、广本、奇瑞等轿车，还有8座小客车、天马越野车等等车型，几乎无所不有。这些“黑车”，有的大胆地停在火车站广场上等客，有的藏身广场周围小巷子里等“皮条客”将客人给他们带到车上。一旦这些“黑车”装满了客人，他们就一溜烟地驶往目的地，与正规的客运线路车没有什么区别。
在管辖权上，火车站广场的非法客运查处工作应当是茅箭区运管所，记者随后来到该所了解情况。据所长万正义讲，火车站周围每天确实集聚了200多台从事非法客运的车辆，也就是大家所讲的“黑车”。当了解对“黑车”的打击力度时，万正义所长告诉记者，由于打击“黑车”十分困难，去年他们共查处了30多起非法营运违规行为。——显然，这与“黑车”的猖獗状况相比，远远不够。
拉客成为“职业”
在火车站广场，一名操竹山口音的妇女告诉记者，她为“黑车”以及亨运集团、襄樊的“正规车”（即线路车）拉客已有四、五个年头了。每拉一名客人，司机（不论“黑车”司机还是“正规车”司机）要给5元钱的“拉客费”。当问起谁在火车站拉客时间最长时，不少“皮条客”告诉记者，“老夏”拉的时间最长，差不多已有10个年头了。幸好，记者也在广场见到了“老夏”，老夏半遮半掩地讲出了他做“皮条客”的历程。
看上去，老夏今年可能有六十岁了，他穿者较为厚实的袄子，双手插在袖管里，缩着头，头部有些谢顶。老夏讲，他没有什么正当职业，八九年前在火车站“转悠”时，看到有人在火车站出口处喊客，他也去喊，没料，开始羞羞答答的他，现在竟成了这里的“元老”。和其他“皮条客”一样，最开始时，老夏拉客是为周围饭店、旅社喊客，客人们都认为“老夏”这类人是饭店、旅社的服务员，是为客人引路的，而不是一种“职业”。后来，光为饭店喊客收入不高，他们就为从事非法客运的“黑车”喊客。再后来，亨运集团以及开往襄樊的客运车司机与他们达成“协议”之后，他们也给这些线路车喊客。于是，长年以来，火车站喊客就成了一种“职业”，固定喊客的“皮条客”约有40多名，他们大多数都是来自竹山乡下的妇女，也有极少数的孩子。到春运、黄金周客运高峰期时，这些“皮条客”能达到80人。
“以前，喊客最好的时候每月可以挣到3000块；现在管得严了，每月挣不到几个钱。”在采访现场，记者不时听到了这样的“抱怨”。
正是有了这样的“市场”，所以才引起了一些社会无业人员的注意，他们也来染指，想把原有的“皮条客”赶走，形成自己的势力，这样，打算“入场”的“皮条客”就与先前的“皮条客”发生了冲突，发生斗殴，成为治安案件，产生了新的矛盾，这不能不引起社会的广泛关注。
税费流失800多万
在亨运集团以及线路车从业人员那里，记者了解到，“黑车”每年可造成各类公路规费、税收流失800多万。
长期从事线路车营运的吴师傅给记者算了一笔账：从十堰火车站到竹山，线路车每人每次42元（包括保险），坐“黑车”轿车是60元，双排座货运车、8座小客车时40元，那么，一辆新轿车每月的纯收入超过1万元，旧车在8000元左右，其他车辆，如双排座，加上运货，其月收入也在7000元至8000元之间。按照这样的算法，每年，200多台非法营运的‘黑车’，能造成800多万元的税费损失。
除了税费上的损失之外，直接受损的是线路车经营业主。据不少业主讲，他们的客流量比以往下降了30-40。万般无奈之下，亨运集团请求有关部门，在十堰火车站设立了停车场，与“黑车”争客源。开始设停车场的时候，客源还比较乐观，但是，后来“黑车”车主不断耍手腕，给“皮条客”的费用曾上涨到10元一人，线路车保不了本，生意直线下降，有时在客流高峰期还出现了座不满的怪现象，“黑车”已经严重地扰乱了客运市场。
对于“黑车”所造成的损失，亨运集团在竹山、竹溪线路上从事客运的60多台客运车车主联名向运管、媒体等各部门反映情况，强烈要求主管部门加大打击“黑车”力度，从根本上消除“黑车”。
1月19日，记者在发稿前夕获知，茅箭区运管所在各方面的压力下，在十堰火车站设立了相关机构专门打击“黑车”，保障客运安全畅通。
相信，这一举措能够产生亡羊补牢的效果。摘自《车城商报》
上个双休日期间，记者到竹山看望朋友，顺便搭乘了一次“黑车”，了解了一些有关“黑车”的内情。
当天下午，记者一行来到十堰火车站，同伴刚站到广场边，就有人上前喊客。当打听到要到竹山去时，几个人连忙将记者朝车上拽，最后，记者上了一辆看上去好像使用了六七年的奇瑞牌轿车上。在上车的时候，开车的司机给了拉记者上车的“皮条客”10元钱。半途，司机又接了两名学生之后，大大方方向竹山方向开去，没见一个运管人员拦车、讯问。
在车上，自称“老王”的司机师傅告诉记者，他从事这项“生意”（指非法营运）已经有3年多了，是退休以后开始的。退休前他在竹山某驾校任职，开车技术熟练，不出两个半小时就能到达目的地，大家不必担心安全和时间问题。途中，老王边开车边给大家讲收入情况：每人乘坐一次车60元，4人共240元；减掉“皮条费”20元、过路费10元，油费60元，可落150元。一天一来回赚300元是没有问题的。当问起运管人员管不管时，老王则说他们根本抓不住他，具体原因他不愿透露。除了跑竹山、竹溪，老王也接一些包车的活，燃油、过路费等费用除外，老板每天给人车钱200元，收入不算坏。同时老王也讲，近来到竹山、竹溪的“黑车”多了，他只赚个烟钱就可以了，反正自己有退休工资。
老王的车技确实不错，一路上接连超车，当跑到竹山县城时，差5分钟两个半小时，兑现了“不出两个半小时”的承诺。
第二天早上，记者在竹山县客运站看到，一辆接一辆足足有20辆小轿车停在路边等客。知情人员讲，这些车均不是线路车，都是从事非法营运的“黑车”。超过10辆车的前面玻璃内侧，记者发现了写有“十堰”字样的牌子，在那里明明白白地搞非法营运，这期间，还有一辆运管规费稽查车从这些车辆的缝隙经过，可车上的稽查人员不闻不问地开溜了。
返回时，记者在该县客运站大门口毫无阻挡地坐上了一辆轿车。上车时司机讲，他搞这样的“运输”13年了，一次也没有被抓过。下车时，他给了记者一张名片，称下次到竹山，直接给他打电话。
黑车”打架
记者 星河
上月25日，十堰火车站，一伙不明身份的青年人持械行凶，由此，警方撕开了火车站民用车、货运车非法载客，俗称“黑车”的非法营运内幕。2009年春运前后，对此类“黑车”，记者进行了明察暗访，了解了非法客运的“内情”。
斗殴牵出“黑车”
2008年12月26日，一竹山籍双排座司机向记者反映，他于前一天在十堰火车站附近拉货时，一伙不明身份的青年人突然向他 “袭击”，结果造成该司机头部被砍伤，身上其他部位也被打伤，躺在太和医院治疗。
在十堰市茅箭公安分局及其下辖的人民路派出所，记者了解到，自去年12月20日至25日，十堰火车站广场附近已发生多起打架斗殴，其中25日这次较为严重，有几名司机及在火车站附近从事“拉客”的人员遭到伤害。警方初步查明，发生打架斗殴的原因，用发生纠纷双方自己的话来讲就是，来自丹江口市六里坪镇的一伙年轻人要与原火车站附近拉客的人员争“生意”，抢“市场”。
为较为彻底地弄清斗殴缘由，春运前后，记者进行了相关调查。
在火车站广场，记者了解到，每天这里的“黑车”足足有200台，“黑车”有双排座的长安车等货运车辆，也有富康车、桑塔纳、广本、奇瑞等轿车，还有8座小客车、天马越野车等等车型，几乎无所不有。这些“黑车”，有的大胆地停在火车站广场上等客，有的藏身广场周围小巷子里等“皮条客”将客人给他们带到车上。一旦这些“黑车”装满了客人，他们就一溜烟地驶往目的地，与正规的客运线路车没有什么区别。
在管辖权上，火车站广场的非法客运查处工作应当是茅箭区运管所，记者随后来到该所了解情况。据所长万正义讲，火车站周围每天确实集聚了200多台从事非法客运的车辆，也就是大家所讲的“黑车”。当了解对“黑车”的打击力度时，万正义所长告诉记者，由于打击“黑车”十分困难，去年他们共查处了30多起非法营运违规行为。——显然，这与“黑车”的猖獗状况相比，远远不够。
拉客成为“职业”
在火车站广场，一名操竹山口音的妇女告诉记者，她为“黑车”以及亨运集团、襄樊的“正规车”（即线路车）拉客已有四、五个年头了。每拉一名客人，司机（不论“黑车”司机还是“正规车”司机）要给5元钱的“拉客费”。当问起谁在火车站拉客时间最长时，不少“皮条客”告诉记者，“老夏”拉的时间最长，差不多已有10个年头了。幸好，记者也在广场见到了“老夏”，老夏半遮半掩地讲出了他做“皮条客”的历程。
看上去，老夏今年可能有六十岁了，他穿者较为厚实的袄子，双手插在袖管里，缩着头，头部有些谢顶。老夏讲，他没有什么正当职业，八九年前在火车站“转悠”时，看到有人在火车站出口处喊客，他也去喊，没料，开始羞羞答答的他，现在竟成了这里的“元老”。和其他“皮条客”一样，最开始时，老夏拉客是为周围饭店、旅社喊客，客人们都认为“老夏”这类人是饭店、旅社的服务员，是为客人引路的，而不是一种“职业”。后来，光为饭店喊客收入不高，他们就为从事非法客运的“黑车”喊客。再后来，亨运集团以及开往襄樊的客运车司机与他们达成“协议”之后，他们也给这些线路车喊客。于是，长年以来，火车站喊客就成了一种“职业”，固定喊客的“皮条客”约有40多名，他们大多数都是来自竹山乡下的妇女，也有极少数的孩子。到春运、黄金周客运高峰期时，这些“皮条客”能达到80人。
“以前，喊客最好的时候每月可以挣到3000块；现在管得严了，每月挣不到几个钱。”在采访现场，记者不时听到了这样的“抱怨”。
正是有了这样的“市场”，所以才引起了一些社会无业人员的注意，他们也来染指，想把原有的“皮条客”赶走，形成自己的势力，这样，打算“入场”的“皮条客”就与先前的“皮条客”发生了冲突，发生斗殴，成为治安案件，产生了新的矛盾，这不能不引起社会的广泛关注。
税费流失800多万
在亨运集团以及线路车从业人员那里，记者了解到，“黑车”每年可造成各类公路规费、税收流失800多万。
长期从事线路车营运的吴师傅给记者算了一笔账：从十堰火车站到竹山，线路车每人每次42元（包括保险），坐“黑车”轿车是60元，双排座货运车、8座小客车时40元，那么，一辆新轿车每月的纯收入超过1万元，旧车在8000元左右，其他车辆，如双排座，加上运货，其月收入也在7000元至8000元之间。按照这样的算法，每年，200多台非法营运的‘黑车’，能造成800多万元的税费损失。
除了税费上的损失之外，直接受损的是线路车经营业主。据不少业主讲，他们的客流量比以往下降了30-40。万般无奈之下，亨运集团请求有关部门，在十堰火车站设立了停车场，与“黑车”争客源。开始设停车场的时候，客源还比较乐观，但是，后来“黑车”车主不断耍手腕，给“皮条客”的费用曾上涨到10元一人，线路车保不了本，生意直线下降，有时在客流高峰期还出现了座不满的怪现象，“黑车”已经严重地扰乱了客运市场。
对于“黑车”所造成的损失，亨运集团在竹山、竹溪线路上从事客运的60多台客运车车主联名向运管、媒体等各部门反映情况，强烈要求主管部门加大打击“黑车”力度，从根本上消除“黑车”。
1月19日，记者在发稿前夕获知，茅箭区运管所在各方面的压力下，在十堰火车站设立了相关机构专门打击“黑车”，保障客运安全畅通。
相信，这一举措能够产生亡羊补牢的效果。摘自《车城商报》
